Recordamos los modos de carga previstos por la UNE-EN 61851
La Comisión Europea confió en 2010 un mandato (M468) a los organismos europeos de normalización para que emitieran nuevas normas o revisaran las existentes con el fin de garantizar la interoperabilidad y la conectividad entre el punto de suministro de electricidad y el cargador del vehículo eléctrico.
CEN/Cenelec creó un grupo de reflexión que publicó un informe en octubre de 2011. Si bien el informe contiene diversas recomendaciones, no se llegó a un consenso en cuanto a la elección de una interfaz estándar. Recordamos los modos de carga previstos por la UNE-EN 61851.
Dicho estudio dirigido a las organizaciones europeas de estandarización tenía diversos objetivos, como el de asegurar la interoperabilidad entre el punto de carga y el cargador del vehículo y entre el cargador del vehículo (si no está en el vehículo) y el vehículo. Además, considera la gestión inteligente de la carga y, asimismo, la compatibilidad electromagnética del cargador de acuerdo a las Directivas europeas.
La UNE-EN 61851 hace referencia al sistema conductivo de carga para vehículos eléctricos y está formada por diversos puntos clave interesantes.
La parte 1 hace referencia a los requisitos generales; la 21 tipifica los requisitos del vehículo eléctrico para conexión conductora a red red en c.a./c.c; la 22 se refiere a la estación de carga en C.A. para vehículos eléctricos; la 23, a la estación de carga en c.c. para vehículos eléctricos; y la 24 detalla la comunicación digital entre una estación de carga en c.c. para vehículos eléctricos y un vehículo eléctrico, para el control de la carga en c.c.
Veamos, pues, los modos de carga previstos por la UNE-EN 61851:
Modo 1 – Enchufe no dedicado:
• La conexión es CA
• Utiliza un enchufe estándar
• Contempla una toma de tierra y protección diferencial esenciales para seguridad
Modo 2 – Enchufe no dedicado con protección incorporada en el cable:
• La conexión es CA
• Utiliza un enchufe estándar
• Incluye la caja de protección con función piloto integrada en el cable o en el enchufe
Modo 3 – Enchufe dedicado:
• La conexión es CA
• Protección con función de piloto de control
• Verificación de conexión correcta
• Enchufe sin tensión si no hay vehículo conectado
• Continuidad del suelo
• Corriente nominal del cargador
• Esencial para la infraestructura pública
• Enchufe dedicado por el vehículo eléctrico
• Niveles de potencia:
• 16 A: carga normal
• 32 A: carga semi-rápida
• Potencia elevada – carga rápida
Modo 4 – Conexión CC
• El cargador es estacionario (off-board)
• La infraestructura es pesada y cara
• Viene definido en la parte 23 Estación de carga en c.c. para vehículos eléctricos en el estándar UNE-EN 61851-23 Sistema conductivo de carga para vehículos eléctricos.
• CHAdeMO: Es un estándar japonés de carga rápida que pretende garantizar la seguridad y el correcto funcionamiento del proceso en todo momento. Ofrece hasta 60 kW (hasta 500 V en CC y 120 A), carga hasta el 80% de la batería en 30 minutos y utiliza un conector específico TEPCO / Jari que incluye comunicaciones CAN.
• Combined Charging System: Es un sistema de carga combinada CA y CC en un único conector cuyo estándar fue propuesto por SAE y ACEA (European Association of Automotive Manufacturers). Utiliza un conector específico que incluye comunicaciones PLC y protocolo HomePlug Green PHY.